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开启数字化驾驶时代,恩智浦、IDT等厂商布了这些局

发布于 :2134    作者:Dude    时间:2019-01-10   

关键词:互联网 互联网动态

开启数字化驾驶时代,恩智浦、IDT等厂商布了这些局

 雷锋网消息:8月30日,由中电港举办的开启数字化驾驶时代为主题的演讲在深圳南山进行举办。本次活动邀请了NXP(恩智浦)、IDT(艾迪悌)等半导体巨头来参加此次的数字化驾驶时代的讨论。

一场以电动化、智能化、网联化为特征的车企数字化转型正在悄悄展开,影响着整个汽车产业的格局。在这场转型之路上,互联网巨头、半导体巨头、Tier 1 都积极参战。

在此次的中电港,恩智浦高级工程师刘可鑫做了新能源以及车身控制解决方案的主题演讲。在此次演讲上,他介绍了NXP AMP的四个产品线(安全互联、ADAS、针对于新能源的BMS、控制器和车身控制的VDS产品线、通用集成方案。

开启数字化驾驶时代,恩智浦、IDT等厂商布了这些局

*雷锋网注:恩智浦高级工程师 Alvin Liu/刘可鑫 

其中NXP的安全互联,主要面向于网关应用,比如T-BOX应用;在ADAS领域,面向雷达应用的处理器,24G和77G的MPC5775K和S32R,视觉应用的S32V。在中国大陆,基于S32V234实现环视、前视以及车道偏离辅助等L3级别自动驾驶的系统刚刚实现量产。

开启数字化驾驶时代,恩智浦、IDT等厂商布了这些局

其中刘可鑫重点介绍了NXP下一代S32计算平台 Common Chassis。

 Common Chassis是可扩展的平台,Common Chassis最大的优势是可以在不同的产品线之间最大化的复用代码。这样可以提高代码的复用性,提高开发效率,比如说应用于网关的代码,也可以用于域控制器。Common Chassis可根据不同的应用,像雷达应用、网关应用、视觉的应用,添加特有的功能IP,派生出针对功能安全和动力总成应用的S32S/P,雷达应用S32R,下一代网关S32G,视觉应用S32V,自动驾驶S32A以及通用的S32K。

根据性能不同以及使用ARM内核版本不同有3个系列级别:

  • 低端的应用ARM Cortex M内核的,专门针对控制应用的,对于计算没什么要求,像S32K1以及S32K2以及S32M。

  • 中端的应用ARM Cortex R内核,也是针对控制应用,但又需要比较强的计算能力,像S32S、S32P、S32D。

  • 高端是应用ARM Cortex A53/57内核,主要针对高性能计算,像针对视觉应用的S32V,自动驾驶的S32A和面向下一代网关应用的S32G。

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*雷锋网(公众号:雷锋网)注:IDT 资深现场应用工程师Pearson Liang

来自IDT的资深现场应用工程师也作了以《传感器信号调节器与位置传感器在汽车领域的应用》为主题的演讲。外界对于IDT的印象主要集中于无线充电,市面上华为、三星、小米大多数的无线充电产品IDT都是主要的技术提供商。

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事实上,IDT在汽车无线充电上也有自己的技术储备。IDT在信号调理芯片SSC和位置传感器上逐渐开始发力。

什么是SSC?

SSC就是传感器信号调理。大自然中的物理量(主要是压力),经过我们的传感器模块,最后得到可用的数字信号。前端输入的信号是非线性的,比如说很难测量的毫伏级信号,经过调理后,会得到比较干净、线性化的信号。

SSC产品的分类,大类上就两类:一是电容;二是电阻。电容、电阻指前端电路可以是电容型也可以是电阻型,可以是单通道或多通道。市面上大多1-2通道,电容型产品比较少,基本上用的电阻型的,主要是312X,如果大家汽车上用一定要选择电阻型,电阻型有31150、3170。

IDT的SSC,主要有四点优点:

  1.  电源范围和温度范围。电源可以支持高压12伏或24伏,也可以支持低压4.5伏到5.5伏,整个模块电流消耗小于10毫安,这块的消耗主要是前端电路桥的消耗,芯片的消耗大概是1毫安左右。我们可以耐高温也可以耐低温,符合汽车上的要求,负40到125或150度。我们会有高温寿命测试1000小时、3000小时和5000小时。

  2.  各种各样的接口,与ECU相连。一是纯模拟的,0到5伏;二是支持CAN、LIN、PSI5、SENT、PWM、OWI、EoL;三是分辨率大于14位,精确度0.5-2%;四是响应时间普遍小于1毫秒,主要取决于接口和位数,位数高响应慢一点,位数低响应快。

  3.  EMC性能优异。

  4.  OBD&BIST,符合汽车功能安全认证IOS26262要求,可以达到ASIL-D等级。

IDT在传感器上分为低压传感器和高压传感器,这里有压力传感器,比如说油气吸入口压力、空压,废气循环的环境压力,服务器绝对汽油压力,空调中的冷冻压力,还有一些汽油过滤污染中的相对压力,以及胎压计等,高压部分会有一些柴油共同管路压力传感器、汽油管路压力传感器以及动力转换的注水槽的压力传感器等。另外一个是角度传感器。车上会有电子加速器、电子方向盘以及节流阀控制器等应用,只要是测量旋转角度和线性位移都可以用。

除了上述两家半导体巨头进行讨论以外,Microchip也作了电容传感和3D手势方案在汽车电子的应用,介绍了Microchip在车辆上的应用情况,包括防水门把手、车上的触摸屏应用、二维、三维的应用场景。金雅拓也就车联网应用作了演讲,目前金雅拓的工规和车规的客户主要包括宝马、奥迪等知名厂商。麦肯锡全球研究院调查显示,79%的中国消费者有车载互联功能需求。因此整个车联网市场足够巨大并且有足够的想象力。

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