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不再是伊尔76改,俄罗斯全新军用运输机下线,这级别咱还真没有

发布于 :2134    作者:乌龙防务评论    时间:2018-11-28   

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11月27日,曾制造出不少伊尔-96大客机的俄罗斯沃罗涅日飞机制造公司(VASO)总装厂房内,一架全新造型的运输机缓缓驶出,为首飞做准备,这是...

11月27日,曾制造出不少伊尔-96大客机的俄罗斯沃罗涅日飞机制造公司(VASO)总装厂房内,一架全新造型的运输机缓缓驶出,为首飞做准备,这是由伊留申设计局研发、VASO制造的首架伊尔-112V型中型双发军用运输机,是冷战后俄独立研发的首型全新运输机,虽然比起运-20、伊尔-76甚至是运-9都小不少,但也代表俄运输机工业正在全面复苏。

图片:伊尔-112V首架原型机

伊尔-112V是伊尔-112家族的军用型,还有一个伊尔-112T型民用货机。这种运输机采用双发、上单翼、T形平尾布局,尽可能扩大货舱可用容积,最大起飞重量为21吨,可载5吨货物,民航版的伊尔-112T可以搭载大概44名乘客,空载最大航程约5500公里。

图片:伊尔-112V货舱挺大

从这一数据来看,伊尔-112V是著名的安-26中型双发运输机的接班人。安-26是在安-24支线客机基础上研发的军用运输版,改客舱为货舱,尾部有跳板,载货5吨,中国在上世纪70年代也曾向前苏联购买了50多架安-26,虽然运-7家族中也有“客改货”的运-7H-500型,但我空军运输机部队仍长期用原装的安-26运货运人。

图片:中国空军的安-26,注意尾部跳板

伊尔-112V采用了俄罗斯自行研发的涡桨发动机,两台TV7-117ST型涡桨发动机,其实是著名的米-17用的TV3系列涡轴发动机的“轴改桨”产品,技术可靠成熟,之前在一架伊尔-76LL发动机平台上进行了长时间测试,从伊尔-76MD-90A用PS90涡扇来看,俄制运输机的发动机自产率还比较高,可有效防止西方“卡脖子”。

图片:伊尔-76LL测试TV7-117ST

正在着力摆脱乌克兰安东诺夫体系产品的俄罗斯,自行改进研发的运输机体系已经比较清晰。改用了PS90新一代涡扇的伊尔-76MD-90A(伊尔-476)衍生出了伊尔-78M-90A加油机、A-100“首相”预警机等,俄还准备研发代号伊尔-276的新一代运力20吨级中型双发涡扇运输机,取代安-12(运-8),再往下就是伊尔-112V挑大梁了。

图片:伊尔-76MD-90A

这一体系,和中国现有的运输机体系比较类似。中国自行研发了全新的载重66吨级的运-20大型军用运输机,从发展潜力上要比伊尔-476家族好得多,运力从40多吨增长显著,此外中国在运-8基础上全新改进的运-9中型四发涡桨运输机,也比要在2023年首飞的伊尔-276提早好多年入役,不过运-7却后继无人了,缺少像伊尔-112V这个级别的产品。

图片:运-9这个级别的,俄目前比较匮乏

其实这不要紧,因为“新中运”已经在规划中,代号运-30的新一代四发涡桨运输机,运力从运-9的20吨增至30吨,其强悍的前线起降能力,完全可以取代原来运-7的位置,因此中国也很大概率无需再研发伊尔-112V这个级别的中型双发涡桨运输机了。

图片:运-30

由此可见,俄罗斯的军用运输机体系还延续苏联时代的三级体制,而中国则要向美国的C-130和C-17两级体制靠拢,若我空军真的需要延续运-7家族的人员运输功能,西飞还有一个正在研发的,完全符合世界最先进主流水平的双发涡桨支线客机——新舟700,将于2019年首飞,又漂亮又实用,拿来军用即可。

图片:新舟700

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